En bastu kräver dusch

Vi har en bastu på baksidan av tomten. Jag byggde den så den skulle klara 6 personer utan att det blir trångt, och innan man kommer in i själva bastun så finns ett litet rum där man kan byta om, sitta och ta det lugnt samt givetvis duscha. Eftersom den ligger en bit från själva huset så har vi inget varmvatten utdraget dit, utan vi använder en direktvärmare. Jag har skrivit lite om sådana även i inlägget ”Varmvatten i garage”.

clage3Just denna är en Clage på 7kw. Den uppmärksamme ser genast att värmaren sitter upp och ner. Det kommer sig av en maildiskussion jag hade med importören av Clage. Eftersom just denna värmare arbetar under tryck från vattnet så har det inte så stor betydelse åt vilket håll den monteras. Att jag satte den upp och ner är för att det ska gå lätt att tappa ur den om man inte använder bastun på ett tag. Risken är annars att det fryser om t.ex. strömmen skulle gå eller liknande om man är bortrest.

Poängen med denna är att den stänger av bastuaggregatet när du tar varmvatten. (Du kan se två vita elledningar gå in i värmaren uppifrån. Den ena är ström till värmare, den andra är ström från värmare till bastuaggregat.)

Om den inte fungerade så, så skulle både vattenvärmaren på 7kw och bastuaggregatet på 6 kw kunna slå på samtidigt. Det blir 13kw tre-fas, vilket är ungefär lika med 20 Ampere. (Provräkna här.) De flesta (inklusive mig) har inte mer än 16A i huvudsäkring, så det skulle inte gå många sekunder. Nackdelen är ju att när någon använder duschen så stängs värmen i bastuaggregatet tillfälligt av. Det har inte varit något problem för oss, men kan ju bli ett problem om man har ”långduschare” hemma.

Den svarta ”sladden” som syns på bilden är en värmekabel, som går ett varv inne i värmaren och sedan följer kallvattenröret en bit ner i marken, så att det inte ska frysa. Det vita plaströret är varmvatten ut. Utöver det sitter ett frostskyddselement direkt under. Anas på bilden.

clage2Det isolerade röret som kommer upp från golvet är kallvattnet. På den sitter en vanlig kulventil (blank med blått handtag) så man kan stänga av vattnet, samt en liten koppling med en grön slang på. Om man stänger av vattnet med kulventilen och sedan öppnar kranen i duschkabinen  samt den lilla kranen som slangen sitter på så töms vattenvärmaren på vatten. Ingen mer frysrisk. Bra när man åker bort, men annars är vattnet på. Den tar ju ingen ström så länge den inte används.

Hur bra blir då detta? Vi har en temperatur på kallvattnet som är ca 11 grader, och denna värmer vattnet ca 16-20 grader när det flödar genom värmaren. Det betyder att duschvattnet är på ungefär 30 grader. Tyvärr är det lite i lägsta laget. När jag valde värmare så tittade jag även på en 9kw värmare. Den hade nog varit bättre då den borde ha höjt temperaturen med ca 4.5 grader till förutsatt samma vattenflöde. Det hade varit bättre, men då hade jag varit tvungen att säkra upp från 16A till 20A för 9kw blir nästan 14A= 2A kvar till resten av huset… Att säkra upp ett steg skulle kostat (när jag gjorde detta för några år sedan) en tusenlapp extra om året så det avstod jag ifrån. Vem behöver fler fasta kostnader? Duschen fungerar utmärkt efter en bastu. Vill man duscha länge eller varmare så får man knata över till huset. Clage:s värmare kan du hitta på ett flertal ställen, inkl. K-rauta.

 

Ventilera utan att bli ruinerad

Ett hus behöver ventilation. Ett problem med det brukar vara att man gärna blir hänvisad till ganska dyra lösningar som återvinner en del av värmen i en central värmeväxlare. Ofta sitter den uppe på vinden. Men om man har ett äldre hus kanske man inte har möjlighet att installera en sådan lösning. T.ex. så har mitt hus ingen vind. Dessutom är detta en väldigt dyr lösning, som tar många år att betala sig, om den någonsin gör det.

I Storbritannien har man länge byggt hus som varit så dragiga så man knappt behövt ventilation. Emoticon petar näsan (dum) Men på senare tid så har man försökt att höja standarden genom att införa lite striktare byggregler. Detta har medfört att de har många ventilationslösningar som är tänkta att vara ”ad hoc” och monteras i efterhand. Eftersom energin är dyr även där, så har fokus varit att hitta ventilationslösningar som är prisvärda, men ändå ger en bra återvinning av värmen från bortventilerad luft. Tyvärr är dessa svåra att hitta här, och även om man hittar dem, så är de flera gånger dyrare än att beställa dem. (Prisjämförelsen gällde när jag sökte efter en badrumsfläkt med värmeåtervinning hösten 2014.)

Jag skaffade mig en liknande den till vänster;

Fläkt med värmeåtervinningInte så särdeles snygg, men ganska smart. Denna fungerar så att den har två fläktar som drivs av en och samma motor. Den ena fläkten suger ut gammal dålig luft, och den andra fläkten suger in frisk luft, fast bara hälften så mycket som blåses ut. Luften passerar över en enkel värmeväxlare i plast, och sedan genom ett filter innan det blåses in i rummet. Det ger upp till 80% värmeåtervinning. Det är faktiskt väldigt bra. I många fall lika bra eller bättre än en stor central värmeväxlare.

Installationen är så enkel som att byta ut den gamla fläkten och röret som leder luften ut. Röret som följer monteringssatsen till denna har en ”brygga” i mitten som separerar ut- och inkommande luft. Poängen är sedan att den går konstant på väldigt låg effekt (ställbart) för att hålla luften frisk. Den finns med fuktsensor som ställer upp effekten automatiskt om det blir fuktigt. T.ex. när man duschar. Sedan återgår den till normalt.

Känslan i badrummet är mycket fräschare nu än när jag hade en vanlig fläkt som gick igång när det var fuktigt p.g.a. dusch och som sedan stängdes av helt. Det känns också varmare av någon anledning. Man tycker annars att det skulle bli kallare när man har ventilation på hela tiden.
Fläkt med värmeåtervinning, typen med minnesstenJag tittade även på en modell som liknar denna. Den här varianten ger ännu något bättre återvinning av värmen. Upp till 90% påstås det av tillverkarna. Denna fungerar lite annorlunda. Den är snyggare till att börja med. Den är inte klumpigare än en vanlig fläkt. Återvinningen sker genom en minnessten. Fläkten suger ut luft ur huset. Luften passerar minnesstenen och värmer den. Sedan vänder fläkten automatiskt varv och blåser in luft i huset. Denna luft passerar också över minnesstenen och tar åt sig värmen ifrån den under vägen in i huset. När det blir fuktigt så kör den enbart ut luften tills balansen återställts.

Jag föredrog dock den förra modellen då den också återvinner värme när man forcerar fläkten. Det känns som en smartare lösning i ett badrum. Men om man hade haft behov av att ventilera ett sovrum, en gäststuga eller vinden, så skulle jag nog ha valt denna lite smidigare modell istället. Den är dock nästan dubbelt så dyr. Den förra ligger på 1500 och denna på ca 3000kr om man beställer från England. Inte så farligt kan jag tycka. Enklast att hitta dem är väl via Ebay.

 

Skapa plats

Ett problem är alltid att få plats med allt man anser sig behöva, eller inte vill slänga. Plåthyllor och verktygstavlor med mera är väldigt bra, men det finns också andra alternativ. Ett sätt är att hänga upp saker så mycket som möjligt. Min devis är att allt ska vara synligt och överskådligt. Då ser man nämligen inte bara vad man har, utan var man har det. Dessutom ser man direkt om något saknas, så man kan leta rätt på det innan man glömmer var man lagt det. På det sättet så slipper man leta efter verktyg och prylar när man behöver dem. En klassiker är att samla glasburkar.

Glasbrukar i taket

I min verkstad så har jag bara gips i taket. I väggarna sitter det en byggskiva bakom gipset, så där är det lätt att skruva. Men i taket behöver jag sätta upp något att skruva i, så jag slipper använda gipsankare eller dylikt till varje burk. Emoticon - Svettigt

Jag satte helt enkelt upp en vanlig takläkt (bräda i dimensionen 22x45mm) som jag skruvade i reglarna i taket. Lite färg på det så kan jag använda vanliga träskruv, två stycken per lock, för att skruva locken mot listen. Efter det så är det bara att börja märka upp burkarna och hitta någon smart sortering. Ett billigt och suveränt smidigt sätt att organisera sina småprylar så att de är lätta att hitta, men aldrig i vägen när man inte behöver dem.

 

Varmvatten i garage

Ett problem när man vill greja lite är att man behöver kunna tvätta sig utan att smutsa ner alltför mycket inomhus. Helst bör man ju därför ha ett tvättställ i garaget. Men att tvätta sig i kallvatten är inte skönt, och om man inte har garaget liggande i direkt anslutning till huset så är det knöligt att dra ut varmvatten. Man vill ju inte ha för långa rör, för då får man spola bort mängder med vatten innan det blir varmt.

Enkelt, säger du. Sätt upp en liten varmvattenberedare. Men om man inte använder den så ofta så blir det ganska dyrt med varmhållning. En beredare håller ju vattnet varmt i väntan på att du ska behöva varmvattnet. Ett bättre alternativ, som är betydligt vanligare utomlands, är att använda direktvärmare till varmvatten.

De har aldrig varit så populära i Sverige då vi har ganska klena huvudsäkringar. En normalvilla har vanligen 3x16A huvudsäkring. Jämfört med Storbritanien där man mer sällan har 3-fas indraget i huset, men istället en betydligt kraftigare huvudsäkring, oftast på 35A eller mer till och med i lägenheter.

En direktvärmare har den fördelen att den inte drar någon som helst ström så länge den inte används. Däremot slukar den ganska mycket precis just när man tar vatten, men det är så korta stunder så kostnaden blir försumbar i jämförelse med att hålla en beredare varm dagar i ända.

Direktvärmare finns av olika slag. I bastun har jag en stor Clage på  7kw. Återkommer till den i ett annat inlägg. Men i garaget och gäststugans pentry har jag en asiatisk variant med värmaren inbyggd direkt i kranen.

2015-03-16 14.27.53

Denna kran är beställd via Aliexpress och är kinatillverkad (som så mycket annat idag). Just denna kostar 3-400kr. Den fungerar så att du ansluter kallvatten till kranen, sedan ansluter du en stickpropp till ett jordat uttag. Helst även med en jordfelsbrytare. Trycker du ner vredet får du kallvatten. Lyfter du vredet får du varmvatten. I plast”kokongen”  sitter ett element motsvarande det som sitter i en vattenkokare. Den ligger på 2kw, vilket också är normalt för vattenkokare.

Den fungerar suveränt. Det tar inte mer än några sekunder så får man varmvatten tillräckligt varmt för att kunna tvätta sig och eller diska i det. Vill man justera temperaturen så gör man det genom att släppa på mer eller mindre mängd vatten. När man inte använder den så drar den absolut inget alls. Ur miljösynpunkt så torde ju detta vara en betydande förbättring jämfört med att varmhålla vattnet.

Ps, ja handfatet är inte helt rent, men tänk på att detta fotot är från min verkstad.Emoticon - trumpen

 

Vad ska man med en egr-ventil till?

egr-ventil med rör

Egr-ventilen är nog en av de mest utskällda delarna på en modern motor. (EGR-ventilen utvecklades under 1970-talet). Tyvärr är det nog mest missförstånd bakom ogillandet. Det egr:en gör är att den, när du håller låg till medelhög gas, blandar in en väldigt liten del avgaser in i insugsröret. Ibland hör man att det är för att avgaserna ska ”förbrännas igen”. Det är strunt.  Egr-ventilen sänker förbränningstemperaturen genom att släppa in en liten del redan förbrända gaser i cylindern och då bildas mindre mängd farliga kväveoxider. I en bensinbil med katalysator tas dock kväveoxiderna om hand av katalysatorn, så där spelar denna funktion mindre roll.

Den sänkta förbränningstemperaturen sparar dock motorn, och då speciellt avgas-ventilerna. Men vad egr:en också gör är att den bidrar till att minska sugmotståndet i motorn, vilket i sin tur minskar bränsleförbrukningen.

sprutaTänk dig att du har en leksaksspruta. Om du drar upp kolven i sprutan så får du ett visst motstånd som uppstår p.g.a. att luften ska sugas in i sprutan. Tänk dig nu att du håller för spetsen på sprutan och samtidigt försöker dra upp kolven. Då får du ett väldigt stort motstånd. Det går trögt, i värsta fall inte alls.

Samma sak gäller för motorn. När motorns kolv går ner så suger motorn in luft-bränsle blandning i cylindern, som sedan ska komprimeras och antändas. Detta är ju genialt, men vad händer om du låter bilen gå på tomgång eller med relativt låg gas? Storleken på cylindern är avpassad efter motorns maxeffekt. Men de flesta av oss kör ju inte med full gas hela tiden. Med låg gas (liten spjällöppning) får motorn problem med att suga in tillräckligt med luft för att fylla cylindern. Detta då din gaspedal bestämmer hur mycket luft du släpper in. (D.v.s. hur mycket du håller för spetsen på sprutan.) Med en liten spjällöppning så blir motståndet för att kunna dra runt motorn ganska högt. Detta ger höga insugsförluster, vilket gör att bilen tar onödigt med bränsle. Genom att ”minska” storleken på cylindern genom att blåsa in obrännbara gaser i den så reducerar man sugmotståndet utan att släppa in mer bränsle-luft. Att bara släppa in extra luft skulle göra att motorn går ”torrt” och därmed riskerar att överhettas och framförallt bränna sönder ventilerna.

Så vad händer när man ger full gas då? Då stänger egr-ventilen. Så egr:en är endast aktiv vid låg till medelhög gas. När du trycker plattan i botten och ska köra om så är den avstängd. Det innebär att du inte kan få högre effekt i motorn genom att ta bort egr:en. Du får högre bränsleförbrukning och en bil som släpper ut onödigt med skräp och som dessutom slits mer. Ingen bra idé alls.

På min automatgolf hade tyvärr både egr:en och röret som leder avgaser från grenröret till egr:en rostat bort. I bilden överst i detta inlägg ser du egr:en som ett runt litet ”ufo” med ett rör i botten och en slang överst. Denna har dessutom lite grön färg på toppen för att man ska se om någon fifflat med justerskruven på toppen av egr:en. Egr-ventiler är inte lätt att hitta till dessa gamla bilar. Men jag lyckades hitta en i skapligt skick på skroten. Röret däremot var lögn att hitta. Så jag fick göra ett nytt.

2015-03-15 13.05.11

Ovan är ingredienserna till ett hemgjort egr-rör. Ett tio mm grovt vattenledningsrör och en vattenledningskoppling passade bra till min gamla Golf. Jag använde endast muttern som saknas på ovan koppling, samt klämringen till denna.

Ena originalkopplingen på gamla egr-röret gick att återvinna genom att låta den ligga ett dygn i hyfsat stark saltsyra som fräter bort rosten. Sedan någon dag i fotogenbad, så gick det att få loss den. Den andra kopplingen blev mer eller mindre genomskinlig efter ett syrabad, så den blev skrot.

Det var lite knöligt att forma till röret utan att det bockar sig alltför mycket. Döm själv. Sveriges snyggaste egr-rör? Inte alla som har det kromat och högglanspolerat. Emoticon - Solglasögon Det blev tätt och det fungerar utmärkt. Hur mycket denna lagning sänker bränsleförbrukningen vet jag inte än, men det visar sig nog snart.

 

Från rosa till röd igen.

2015-03-15 12.23.13

Helgen har tillbringats med att polera bil. Inte hela helgen då, men stundvis. Problemet med en röd bil med solidfärg är att den bleks otroligt snabbt. Den här kräver en polish i alla fall två gånger om året om den ska se vettig ut.

Vad behöver man då för att polera en bil?

Polermaskiner

Ja, detta är vad jag använder… Lite mycket kanske men det har sin logiska förklaring. De är lite lätt rödaktiga nu pga golfen ovan. Maskinen till vänster är en polermaskin. Den enda värd namnet i den här samlingen. Just denna är en Makita, men de säljs i lågprisbutiker också, t.ex. Jula. Denna använder man för att polera bilen. Dvs för att ta bort oxid (det blekta) och repor. Den ska användas med hela lammullshättan mot bilen. Om man polerar med kanten av maskinen så är risken stor att man bränner lacken. Till den behöver du någon slags polish och rubbing. Gärna en som är kombinerad. Polish tar bort oxid och rubbing tar bort repor. Med denna maskin får man vara försiktig. Det går inte att hålla den still mot lacken när den är igång, för då har du inom ett par sekunder ingen lack kvar. Emoticon - utropstecken Använd den med rekommenderad fart (står på flaskan på det medlet du använder) och ha gärna en liten blomsprayflaska hängande utanför byxfickan så du kan duscha på lite vatten om det går torrt eller om du är orolig att det ska ta för hårt. Med en liten dusch av vatten så kyls lacken lite när du polerar. Det mjukar också upp rubbingen. Spraya inte på för mycket för då stänker det överallt. Emoticon - svär

Själv använder jag 3M:s blåa rubbing. (Färgen anges efter färgen på flasklocket. Den anger vilken styrka rubbingen har.) Den tar bort oxid och tvättrepor med mera väldigt bra, men den tar inte större repor, då får man gå upp i styrka. Jag brukar använda svart till det. 3M är ganska dyra, men flaskan är så stor så den räcker i många många år om den förvaras frostfritt. Det finns andra medel också, men dessa är i särklass bäst. Jag provade det mesta i poleringsväg när jag jobbade med rekond men hittade inget som var bättre.

Maskinen i mitten kallas ofta också för en polermaskin. Den kan polera till en viss del, men funkar i så fall bäst till polish. Att försöka ta bort repor med denna maskin är lönlöst. Detta på grund av att den oscillerar. (Skivorna som polerar snurrar inte runt, utan kastas runt i en konstant varierande elliptisk form vilket gör att du aldrig kan få polerrosor.) Den oscillerande rörelsen gör tyvärr också att plåten aldrig hinner bli tillräckligt varm för att lacken ska ”gå ihop” när du polerar en repa. Denna maskin är bäst att lägga på vax med och göra en slutpolish av bilen. Kopior av denna säljs i nästan varje varuhus. Brukar kosta några hundralappar.

Här kan man först använda polish och sedan någon form av försegling. Men jag brukar använda en kombinerad vaxpolish. Jag kör med den röda flaskan som är på bilden. Det är Einszett Ultra Vaxpolish. Det finns många vaxer och förseglingar. 3M:s röda är bra, men då måste man nästan köra en extra gång med polish tillsammans med denna maskin en gång innan man lägger förseglingen.

Varför jag gillar Einszett Ultra Polish är för att den är väldigt tacksam och förlåtande att jobba med. Polishen tar bort det sista av oxiden om man råkat missa något. Den är starkt rengörande, så man behöver inte torka bort rubbingen som man kört innan. Det är bara att börja lägga polish direkt. Den ska jobbas in lite med poleringsmaskinen, mest för att man ska få lacken riktigt ren och oxidfri.

Den sista maskinen då? Den behöver du kanske inte. Detta är ingen poleringsmaskin. Det är en buffer. Dvs den är till för att ta av vax med. Så jag kör den när jag vaxat färdigt för att få bort det torra vaxlagret och buffa upp en glans. Man kan använda en mirakeltrasa eller handduk till detta om man vill. Man kan till och med lägga trasan under den oscillerande maskinen med dubbeltrissa för att ta av vax på det sättet. Men jag gillar den stora runda svarta till höger i bilden. Den är vilsam att jobba med och buffar av vaxet ganska lätt. Lite får man ta för hand efteråt, men den underlättar betydligt och de kostar inte mycket. Min köpte jag på loppis i Skänninge för någon tjuga.

Dessa hittar du begagnade överallt, då folk gärna köper dem i tron att det ska gå att polera med dem. (Inte så konstigt, då de ofta marknadsförs så, i brist på bättre kunnande Emoticon - Oops).

 

Var hittar man delar till en gammal Golf?

Ett problem när man pular med gamla bilar är var man ska hitta delar. Man kan självklart åka runt på marknader och veteranträffar och så vidare, men där är nästan Golf 2:an lite för ”ung” för att man ska hitta grejor. På VW:s verkstäder kan man hitta en del. Det är inte alltid så dyrt som man tror, men allt för ofta så har de slutat sälja delar till dessa rariteter. Emoticon - skojar

En site som jag har haft mycket glädje av är vwheritage. De håller till i West Sussex, England. Tyvärr är de ganska dyra i frakt, precis som många andra i England, men de har suveränt bra service när man ställer frågor och de har mycket delar som kan vara svåra att hitta någon annanstans. Man märker att de håller på med bilar själva. De har både intresset och kunskapen. Det gör det roligt att komma tillbaka till deras site. Vettiga bloggar har de också. De började med VW:s luftkylda, men nu har de delar till de flesta äldre VW. Jag ger dessa sju av 10 möjliga.

Bildelar-online är en tysk återförsäljare som har delar till väldigt många bilar, både nya och gamla. De har ganska bra service, men deras engelska är nog i nivå med min gamla skolengelska, som jag som tur är har borstat upp lite sedan dess. Tyvärr är deras beskrivningar och ibland också bilder inte alltid korrekta, så man måste kontrollera noggrant att man beställer rätt grejor. De erbjuder hjälp med det som tur är. (Med hjälp av ditt reg.nummer och en chat som faktiskt är bemannad för det mesta.) Översättningen till svenska är i bästa fall i klass med Google translate Emoticon - Undrar men man kan gå till en av deras andra siter och läsa på valfritt språk (engelska, tyska, franska, italienska…) Företaget är beläget i Berlin och deras mest populära siter kan du hitta genom att söka på företagsnamnet hos Website-informer. Jag ger dessa fem av tio, just på grund av att det ofta kan vara svårt att hitta rätt del i deras webbshop, som är lite rörig. Men det är alltid bra kvalitét och man har möjlighet att returnera (även om det oftast inte är värt det pga postens prissättning.) De har rimlig fraktkostnad och delarna är av samma märke som de du köper hos Mekonomen och Autoexperten med flera.

 

Hej Världen!

Tyckte rubriken var rätt bra som den var. Emoticon - nöjd

Välkommen hit. Denna blogg kommer att reflektera en del tips och idéer som man kan hålla på med om man har för mycket tid, eller för lite ro i kroppen. Det finns inget som botar rastlöshet så bra som att tillbringa en kväll i garaget. Sedan måste man ju prestera något också för att förtjäna att inte bli inkallad till tråkigare sysslor. Emoticon - stort leende

På sistone har jag pysslat mest med mina två golfar. Efter en kort sväng som nybilsägare för några år sedan så konstaterade jag snabbt att jag ändå var i behov av en extrabil, så då fick det bli två gamla trotjänare i stället. Allt enligt principen ”båda kan ju inte gå sönder samtidigt”. Hittills har det ju fungerat. Ganska billigt blir det också. En Golf -85, numer skattebefriad och en riktig pärla till bil. Startar alltid bara batteriet är ok. Det är det, ibland. Tyvärr drar den lite ström så man får slå av batteriet om den ska stå mer än någon dag. Fixade det med ett fjärrstyrt relä, så det är ok. Den andre är en Golf -87. Går som en klocka, bra väghållning då jag sänkte den 40 mm bak och 60 fram. Låter mycket, men dessa bilar har en otrolig markfrigång original, så den klarar farthinder och annat utan problem trots sänkningen. En krängningshämmare fram gjorde det ännu lite bättre. Tyvärr drar den lite väl mycket bensin. 0.9 har jag mätt upp den till. Emoticon - Inte bra Skrämmande. Måste fixas.