Hur balansera däck med bubbelbalanserare?

I ett tidigare inlägg beskrev jag lite om skillnaden mellan dynamisk och statisk balansering. Det vi ska ägna oss åt här är statisk balansering.

bubbelbalanserare ovanifrån

balansera

Genom att följa ovan länk hittar du hur balanseraren ser ut från sidan. I denna bild ser du hur bubblan sitter på balanseraren. Om du kikar lite noggrannare så ser du att det sitter tre små skruv runt glasbubblan. Dessa använder man till att kalibrera balanseraren. För att göra det lite enklare för mig har jag markerat den ena skruven med en röd markering på kanten. Detta är för att man kalibrerar med två av skruvarna. Börjar man ändra på alla tre så har man snart skruvat bort sig. Antingen så att skruvarna går i botten, eller så att ”vattenpasset” lossnar. Så ställ balanseraren stadigt och använd två av skruvarna till att kalibrera den så att bubblan är innanför ringen. För att vara extra noggrann, se till att bubblan är så centrerad som möjligt.

Efter detta, lägg försiktigt på däcket och tryck ner det så att det ligger stadigt mot konan.

Nu kan du kika på bubblan igen och se hur (o?)balanserat däcket är.

På bilden ovan är det svårt att se, men principen är att du nu tar vikter och lägger på kanten av fälgen tills bubblan ligger i mitten (eller i alla fall innanför den röda ringen). Du ser var du ska lägga vikterna genom att kika på bubblan. På det ställe bubblan är mest ”fel” följer du bara en linje ut från centrum av fälgen till kanten och lägger vikter där. Hur mycket? Det får man helt enkelt prova sig fram till.

Skiss över var man lägger vikterna på däcket

I ovan bild ser du att jag lagt på för mycket vikter, då bubblan visar att det ska på mer vikter på fälgkanten, där det röda strecket slutar. Om balanseraren visar att du ska lägga på vikter mittemot det ställe där vikter redan finns, så tar du istället bort en del av de vikterna, tills bubblan blir centrerad.

Ju mer centrerad bubblan är, desto bättre balanserat blir däcket. Men normalt (enligt instruktionen för denna apparat) så räcket det med att bubblan är innanför den röda cirkeln. Du väljer själv hur noggrann du vill vara.
I bilden ovan har jag använt klistervikter. De är bra, för de fungerar både på bil, alla typer av fälgar, samt MC. Ska man ha slagvikter så behöver man ha olika sorter för olika typer av fälgar (stål eller aluminium) samt olika vikter av varje vikttyp (5gr, 10 gr, 15gr osv.). Det känns inte motiverat att skaffa hem det bara för att balansera en eller ett par omgångar däck per år.

När du vet hur mycket vikt du behöver lägga på så behöver du markera på fälgen var vikterna ska sitta. Enklast är att ta en blyerts och göra ett litet streck. Det är lätt att ta bort efteråt.
Det som är viktigt att komma ihåg är att du gör en statisk balansering. Så du måste alltså fördela vikterna hälften på utsidan av fälgen och den andra hälften på insidan av fälgen. Om du sätter alla vikter på en sida om fälgen så kommer däcket att börja vobbla sida till sida, vilket sliter på hjullager och dessutom ger det väldigt dåliga köregenskaper.

Däck med vikter påklistrade

Ovan är ett färdigbalanserat däck. Detta däck krävde väldigt mycket vikter och dessutom på två ställen. Obs att om du gör rätt så kan du få vikter fördelade som på bilden ovan, men du kan aldrig få vikter som hamnar mittemot varandra på fälgen. Vanligast är att man bara behöver lägga vikter på ett ställe. Betänk att bilden på fälgen ovan bara visar vikterna på en sida av fälgen. På undersidan sitter det exakt samma vikt på exakt samma ställe på fälgen.

Oftast ska du inte behöva använda så mycket vikter som ovan, men det är ganska vanligt att regummerade däck, som detta är, kräver lite mer vikter för att bli bra balanserat.