Kränga däck del 2, snabbvarianten

När du har tröttnat på att hissa bilen upp och ner kvällarna i ända, så kanske du börjar se dig omkring efter alternativa sätt att lossa däcken från fälgen på. Det gjorde i alla fall jag.

Ett alternativ jag kom att tänka på är denna maskin;

Vedklyv

Fast man vill ju inte skada vare sig däcket eller fälgen. I detta fall så är det väl inte så noga med fälgen, men i alla fall. En liten kloss får skydda den från skador.

2015-03-29 14.20.27

Så kör vi. Det gick i alla fall snabbare än i ”Kränga däck del 1, sneakvarianten”, men å andra sidan kräver ju detta en vedklyv, och det är kanske inte alla som har behov av en sådan.

När däcket väl är lossat från fälgen så måste det krängas av. Men det tittar vi på imorgon.

 

Kränga däck del 1, sneakvarianten

När man ska kränga däck så är oftast den svåraste biten att få däcket att lossna från fälgen. Speciellt om det är en gammal rostig fälg. Jag hade fyra vinterdäck på skräpfälgar som jag ville flytta över till något bättre. Men först måste däcken lossas från fälgen.

En däckfirma har en tryckluftsdriven däckmaskin som gör jobbet. Det har i alla fall inte jag plats med hemma, så det får bli lite bystan-style på däckkrängandet.

Först, släpp ur all luft ur däcket genom att skruva bort ventilen.

Skruva bort ventilen

Glöm inte bort detta. I annat fall kan saker börja flyga omkring däcket när /om det släpper.

Dessa däck var extra besvärliga. Normalt lossar de ganska lätt genom att bara trycka på ett par punkter på var sida om däcken. Med tanke på hur mycket rost det var mellan däck och fälg så har de förmodligen förvarats ute. En av anledningarna till att jag ville byta fälgar var att två av däcken pös luft mellan däck och fälgkant. Går att fixa med punkteringsspray, men varför inte göra en ordentlig lagning när jag ändå har extrafälgar.

När man sedan fått loss däcket så måste man kränga av det. Men först en snabbare variant av däcklossning. Kommer imorgon.

 

Varför du behöver en tunna

Detta är ett garageprojekt jag fixat med. Jag behövde helt enkelt ett blästerskåp för att rensa gamla delar från rost. Enkelt säger du, bara att köpa. Nja, det går väl, men problemet är att det är mycket man vill ha, och en del saker är inte så svåra att göra själv. Då får man det dessutom som man vill ha det.

tunnaRecept:

  • Plasttunna eller oljefat. Jag högg i med ett 200 liters.
  • Avloppsrör. Kräver endast stumpar. Har du inga, tigg av någon.
  • Gummihandskar med långa armar.
  • Plastglasskiva, t.ex. nr 26-210
  • En sugbläster
  • Lite vinklar, skruv o popnit + ett möbelgångjärn
  • Skydd för plastglaset. Jula har detta.
  • Lampor, finns överallt. Dessa?

Idén har jag snott härifrån, men jag har inte följt deras guide till punkt och pricka.

tunna2

På bilden syns tunnan lite från sidan. Du ser öppningarna för handskarna, luftinsläpp (vita runda) och ett hål för tryckluftslangen.

handskar

Jag använde vanliga 110mm avloppsrör och fäste dem med vinklar på insidan. Sedan ett buntband om kragen på handsken på utsidan så fungerar det klockrent. Det är tätat med fog runt om för att det inte ska damma. Den vita plåten på insidan mellan handskarna är ett stänkskydd som jag satte dit för att förhindra att det stänker ut blästermedel genom ventilen.

locket

Locket på blästertunnan är gjort av lite spillvirke som jag sågat till med sticksåg och skruvat och limmat i överkanten av tunnan. I den träramen är sedan plastglasskivan fäst med ett möbelgångjärn och lite skruv. Det är lätt att borra i denna typ av plast. (Typ plexiglas).

dammsugaranslutning

Man behöver ju någon slags utsug också, annars kommer du inte se något. Jag använder en byggdammsugare som jag ansluter genom ett 50 mm avloppsrör (svart på bilden) och i den sitter en förminskning i gummi som gör att dammsugarslangen sitter kvar. Kabeln som hänger ut genom sidan är till lamporna.

i tunnan

Här ser du dessa lampor. De är dammtäta och passade bra. Utöver dessa så är det blästermedel i botten, 2 säckar, en blästerpistol och en trädgårdshacka som jag brukar använda till att ösa ihop blästermedlet med. Det sugs nämligen upp i pistolen genom slangen som du ser på bilden. Ibland bildas en grop där medlet sugs upp och så slutar det komma. Plastglaset i tunnans lock behöver skyddas för att inte bli blästrat det med. Plasten i ”receptet” där jag hänvisar till Jula fungerade för mig. Den är lätt att byta när den blir för sliten.

Hur fungerar det då? Som blästerskåp, utmärkt. Det blev bra höjd för att sitta och blästra, och ganska stort, så man får i även golffälgar 😉
Utrymme för förbättring finns. Jag behöver sätta en kort slang från blästerpistolen och ut ur tunnan, för tryckluftskopplingen blir full med sand och kärvar om den är inne i tunnan. Lite mer blästermedel skulle inte skada, och kanske ett ”golv” i sträckmetall eller nät för att slippa hålla grejorna som man blästrar.

 

Vad ska man med en egr-ventil till?

egr-ventil med rör

Egr-ventilen är nog en av de mest utskällda delarna på en modern motor. (EGR-ventilen utvecklades under 1970-talet). Tyvärr är det nog mest missförstånd bakom ogillandet. Det egr:en gör är att den, när du håller låg till medelhög gas, blandar in en väldigt liten del avgaser in i insugsröret. Ibland hör man att det är för att avgaserna ska ”förbrännas igen”. Det är strunt.  Egr-ventilen sänker förbränningstemperaturen genom att släppa in en liten del redan förbrända gaser i cylindern och då bildas mindre mängd farliga kväveoxider. I en bensinbil med katalysator tas dock kväveoxiderna om hand av katalysatorn, så där spelar denna funktion mindre roll.

Den sänkta förbränningstemperaturen sparar dock motorn, och då speciellt avgas-ventilerna. Men vad egr:en också gör är att den bidrar till att minska sugmotståndet i motorn, vilket i sin tur minskar bränsleförbrukningen.

sprutaTänk dig att du har en leksaksspruta. Om du drar upp kolven i sprutan så får du ett visst motstånd som uppstår p.g.a. att luften ska sugas in i sprutan. Tänk dig nu att du håller för spetsen på sprutan och samtidigt försöker dra upp kolven. Då får du ett väldigt stort motstånd. Det går trögt, i värsta fall inte alls.

Samma sak gäller för motorn. När motorns kolv går ner så suger motorn in luft-bränsle blandning i cylindern, som sedan ska komprimeras och antändas. Detta är ju genialt, men vad händer om du låter bilen gå på tomgång eller med relativt låg gas? Storleken på cylindern är avpassad efter motorns maxeffekt. Men de flesta av oss kör ju inte med full gas hela tiden. Med låg gas (liten spjällöppning) får motorn problem med att suga in tillräckligt med luft för att fylla cylindern. Detta då din gaspedal bestämmer hur mycket luft du släpper in. (D.v.s. hur mycket du håller för spetsen på sprutan.) Med en liten spjällöppning så blir motståndet för att kunna dra runt motorn ganska högt. Detta ger höga insugsförluster, vilket gör att bilen tar onödigt med bränsle. Genom att ”minska” storleken på cylindern genom att blåsa in obrännbara gaser i den så reducerar man sugmotståndet utan att släppa in mer bränsle-luft. Att bara släppa in extra luft skulle göra att motorn går ”torrt” och därmed riskerar att överhettas och framförallt bränna sönder ventilerna.

Så vad händer när man ger full gas då? Då stänger egr-ventilen. Så egr:en är endast aktiv vid låg till medelhög gas. När du trycker plattan i botten och ska köra om så är den avstängd. Det innebär att du inte kan få högre effekt i motorn genom att ta bort egr:en. Du får högre bränsleförbrukning och en bil som släpper ut onödigt med skräp och som dessutom slits mer. Ingen bra idé alls.

På min automatgolf hade tyvärr både egr:en och röret som leder avgaser från grenröret till egr:en rostat bort. I bilden överst i detta inlägg ser du egr:en som ett runt litet ”ufo” med ett rör i botten och en slang överst. Denna har dessutom lite grön färg på toppen för att man ska se om någon fifflat med justerskruven på toppen av egr:en. Egr-ventiler är inte lätt att hitta till dessa gamla bilar. Men jag lyckades hitta en i skapligt skick på skroten. Röret däremot var lögn att hitta. Så jag fick göra ett nytt.

2015-03-15 13.05.11

Ovan är ingredienserna till ett hemgjort egr-rör. Ett tio mm grovt vattenledningsrör och en vattenledningskoppling passade bra till min gamla Golf. Jag använde endast muttern som saknas på ovan koppling, samt klämringen till denna.

Ena originalkopplingen på gamla egr-röret gick att återvinna genom att låta den ligga ett dygn i hyfsat stark saltsyra som fräter bort rosten. Sedan någon dag i fotogenbad, så gick det att få loss den. Den andra kopplingen blev mer eller mindre genomskinlig efter ett syrabad, så den blev skrot.

Det var lite knöligt att forma till röret utan att det bockar sig alltför mycket. Döm själv. Sveriges snyggaste egr-rör? Inte alla som har det kromat och högglanspolerat. Emoticon - Solglasögon Det blev tätt och det fungerar utmärkt. Hur mycket denna lagning sänker bränsleförbrukningen vet jag inte än, men det visar sig nog snart.