Hur montera ”pull style” handtag på Golf 2? Del 2

Montera

Vi har ju redan förberett så att vi har kompletta handtag med lås och allt, så nu är det egentligen bara att skruva dit dem. Problemet är att det kan kräva lite anpassning för att de ska sitta bra. Nedan visar jag ett handtag för framdörr (med lås). Bak är det samma sak, men du slipper knöla med låset.

Montera dörrhandtagDen smala delen av handtaget (främre delen) skruvas inte fast, utan det sticks bara in i dörren och kläms sedan fast där av en fjäder som sitter på handtaget.

På handtagen till framdörren kommer ”påskjutaren” till dörrlåset att vara i vägen. Vrid dörrhandtaget liteSå du behöver ”vrida” handtaget lite för att det ska gå i.

Se till att skruvhålet centrerarNär du provmonterar handtaget så kontrollera extra noga att hålet på insidan av dörren verkligen centrerar mot skruvhålet i handtaget. Om det inte gör det kommer handtaget inte att sitta ordentligt. Du får antingen en springa mellan dörren och handtaget, eller så sitter det inte alls… Skulle inte hålet centrera när du trycker in handtaget som det ska sitta så behöver du antingen borra eller fila upp hålet i dörren, så att hela skruvhålet i handtaget fortfarande är fullt synligt vid montering. Endast då går det att få fast handtaget som det är tänkt. Skruvskallen är så stor så att det går att borra upp hålet lite utan problem. Hamnar det mycket fel så är det bättre att fila upp det. Jag använde filen till motorsågskedjan 😉 Det fungerade utmärkt. Denna skruv ska dras fast ordentligt utan att dra sönder gängorna på handtaget.

Tryck tillbaka kläppenFör att testa att allt fungerar så är det enklast att trycka in ”kläppen” på dörrlåset. Sedan kan man prova att både låsa dörren med nyckel och att öppna dörren med handtaget.

Förardörren går inte att låsa med mindre än att dörren är stängd, eller att ”kläppen” är intryckt. När du ”öppnar” dörren med handtaget så ska denna ”kläpp” fjädra ut igen.

Skruven som håller handtaget blev för lång för mina nya ”pull style” handtag. När jag skruvade fast handtaget så tog skruven emot och det kärvade… För att korta av skruven så är det enklast att leta rätt på en passande mutter som kan skruvas på skruven. Sedan är det bara att slipa ner den lite grand.

Skruv och mutterSkruv med mutter på

Slipa ner skruven lite

Att man sätter en mutter på är för att du nu kan, försiktigt, gänga bort muttern samtidigt som du försiktigt filar eller pillar bort eventuella slipspånor som sitter kvar på skruven. Detta för att skruven ska gå lätt att gänga i handtaget. Har du spånor i eller på skruven så kommer den förmodligen att ta sönder gängorna på handtagen. De är gjorda av en ganska mjuk gjutmetall 🙁

Dörrhandtag monterat Om handtaget inte fjädrar tillbaka ordentligt när du provöppnar dörren så behöver du förmodligen ändra lite på justerskruven.Justera in handtaget Jag behövde skruva upp denna justerskruv så att den nästan var helt ingängad.

 

Trött på gammelgolfarnas trilskande dörrhandtag?

På Golf 1 och 2 har dörrhandtagen en liten ”avtryckare” som måste tryckas in innan man börjar dra i dörren, annars blir den besvärlig att öppna. Denna typ av handtag blir lätt (och fort..) glappa vilket gör att de kan trilskas lite när man ska öppna dörrarna. De är inte särskilt bekväma när de är nya heller…
Golf 3:an har en bättre modell av handtag. Som tur är kan man köpa denna typ även till en äldre Golf. Tänk dock på att det inte går att sätta över handtagen från en Golf 3:a, utan man måste skaffa handtag som är gjorda för Golf 1 o 2. Jag beställde härifrån, men de finns att hitta på fler ställen.

dörrhandtag16Så här ser de ut. Problemet är att vartefter handtagen blir slitna så måste man pressa ”avtryckaren” hårdare och hårdare för att kunna öppna dörren. dörrhandtag17Drar man i handtaget samtidigt så vill det sig inte alls. Till slut går det inte längre. Det finns nyare modeller av dessa handtag som är justerbara, men det är långt ifrån standard.

Så vad göra? Det finns varianter man kan använda. Bland annat det som innan Golf 3:an kom ut kallades för ”Porschehandtag”. På engelska ”pull style handle”.

Pull style handleDe fungerar så att när man drar ut handtaget så trycks dörrkläppen ner och man behöver inte någon ”avtryckare”.

Pull style handle öppna

Betydligt bekvämare kan jag säga.

Det finns också en variant av handtag som kallas för ”Audi-handtag”, eller ”lift style handles”.

Personligen tror jag inte det blir särskilt snyggt på en gammal Golf, men det är en smaksak. Bilden länkar till en butik på ebay där man kan läsa mer om dem.

När man köper nya handtag så kan man köpa komplett med lås, men då får man en annan nyckel till dörrarna än bagaget och tändningslåset. Bäst är att köpa dem utan låskolvar och flytta över de man redan har. På det viset slipper man dubbla nycklar.
I morgondagens inlägg kommer vi att demontera de gamla handtagen, och plocka ur låskolvarna.

 

Hur montera ”pull style” handtag på Golf 2?

Förberedelser

Vi har ju diskuterat golfarnas handtag i två tidigare poster. Först generellt och sedan om hur man demonterar dem. Nu tänkte jag visa hur man monterar Golf 3 handtag (eller som de kallades på tiden det begav sig ”Porschehandtag”).

Istället för den sedvanliga avtryckaren för att öppna dörren så räcker det här med att bara dra lätt i handtaget. Tänk på att det inte passar att använda ”riktiga” Golf 3 handtag på en Golf 1 eller 2. Dessa handtag är en eftermarknads- /styling produkt speciellt gjorda för Golf 1 & 2.

Sätt i låskolvenBilder på hur delarna ser ut finns i tidigare bloggposter. Börja med att sätta i låskolven i den nya handtaget. Tryck in kolven ordentligt och prova att den vrider sig sig fritt och utan nämnvärd friktion. Smörj med lithiumfett eller grafit om det behövs. När du är klar bör du ha nyckeln vågrätt enligt bild, annars blir resten av monteringen knepig.
Lägg dit fjädern

Lägg dit fjädern. Använd den nya som följde med handtaget. Det som sticker upp i centrum av fjädern är baksidan av låskolven som du satte dit ovan. Obs. att fjädern ska ligga som på bilden med ett litet ”knap” som sticker upp mellan benen på fjädern.

Spänn fjädernNu ska fjädern spännas och det gör du genom att lägga det undre ”benet” till höger om knapet, och det övre benet till vänster om knapet. Du ser resultatet på bilden. Använd en liten näbbtång så blir det enklare. När du gjort detta måste du trycka ner fjädern ordentligt så att låskolven kan rotera fritt innanför.

Montera ihop allt. Montera dit låsmekanismen enligt bild. Den skruvas i mitten. Se till att du inte klämmer fjädern. När du är klar, prova att det fungerar att vrida nyckeln åt båda håll, och att låset fjädrar tillbaka som det ska. Om det inte gör det, så har du förmodligen lyckats klämma fjädern. Ingen fara. Lossa skruven igen och se till att peta ner den ordentligt.

dörrhantag14Limma härDet sitter små mjuka plasttätningar mot dörren. De är lite besvärliga att få att sitta som de ska, så jag tog lite superlim och la mellan tätningen och handtaget så att de sitter kvar. Limma inte för mycket, ifall du behöver byta dem någon gång. Det rinner och kladdar inte lika mycket om du använder superlim i gelform. Det räcker oftast att limma de små tätningarna, men det skadar inte att fästa fast den stora också.

Så, nu är vi äntligen klara med förberedelserna. Dags att montera handtagen.

 

Hur demontera handtag på en Golf 2:a?

Låt oss börja med att ta bort skyddet som sitter på det gamla handtaget.

demontera dörrhandtag

DörrhandtagNär du tagit bort de två skruvarna som håller dörrhandtaget så kan du plocka bort det. Det sitter inte fast i något inne i dörren.
Om vi ska flytta över själva låskolven till ett nytt handtag så får vi börja med att att ta bort det från det gamla.

På baksidan av det gamla handtaget sitter en liten skruv som måste bort. Se nedan bilder. När du tar isär detta så håll reda på den runda fjädern. Den kan lätt sprätta bort.

dörrhandtag7

Tryck loss låset lite, sätt sedan i en nyckel och dra ur det. Dra inte ur låskolven utan att ha en nyckel i. Du får leta tillhållare och fjädrar överallt om du gör det 🙁

dörrhandtag8

LåskolvPassa på att torka av låskolven och fetta in den med lite lithiumfett, eller ännu hellre grafit (som inte kladdar så mycket). Dra inte ur nyckeln när kolven inte sitter i handtaget, med mindre än att du är med på att det då ramlar isär. Fjädrarna är millimetersmå, så de kommer lätt bort.

I morgon så monterar vi nya fräscha handtag av ”pull style” varianten.

 

Vad ska man med en egr-ventil till?

egr-ventil med rör

Egr-ventilen är nog en av de mest utskällda delarna på en modern motor. (EGR-ventilen utvecklades under 1970-talet). Tyvärr är det nog mest missförstånd bakom ogillandet. Det egr:en gör är att den, när du håller låg till medelhög gas, blandar in en väldigt liten del avgaser in i insugsröret. Ibland hör man att det är för att avgaserna ska ”förbrännas igen”. Det är strunt.  Egr-ventilen sänker förbränningstemperaturen genom att släppa in en liten del redan förbrända gaser i cylindern och då bildas mindre mängd farliga kväveoxider. I en bensinbil med katalysator tas dock kväveoxiderna om hand av katalysatorn, så där spelar denna funktion mindre roll.

Den sänkta förbränningstemperaturen sparar dock motorn, och då speciellt avgas-ventilerna. Men vad egr:en också gör är att den bidrar till att minska sugmotståndet i motorn, vilket i sin tur minskar bränsleförbrukningen.

sprutaTänk dig att du har en leksaksspruta. Om du drar upp kolven i sprutan så får du ett visst motstånd som uppstår p.g.a. att luften ska sugas in i sprutan. Tänk dig nu att du håller för spetsen på sprutan och samtidigt försöker dra upp kolven. Då får du ett väldigt stort motstånd. Det går trögt, i värsta fall inte alls.

Samma sak gäller för motorn. När motorns kolv går ner så suger motorn in luft-bränsle blandning i cylindern, som sedan ska komprimeras och antändas. Detta är ju genialt, men vad händer om du låter bilen gå på tomgång eller med relativt låg gas? Storleken på cylindern är avpassad efter motorns maxeffekt. Men de flesta av oss kör ju inte med full gas hela tiden. Med låg gas (liten spjällöppning) får motorn problem med att suga in tillräckligt med luft för att fylla cylindern. Detta då din gaspedal bestämmer hur mycket luft du släpper in. (D.v.s. hur mycket du håller för spetsen på sprutan.) Med en liten spjällöppning så blir motståndet för att kunna dra runt motorn ganska högt. Detta ger höga insugsförluster, vilket gör att bilen tar onödigt med bränsle. Genom att ”minska” storleken på cylindern genom att blåsa in obrännbara gaser i den så reducerar man sugmotståndet utan att släppa in mer bränsle-luft. Att bara släppa in extra luft skulle göra att motorn går ”torrt” och därmed riskerar att överhettas och framförallt bränna sönder ventilerna.

Så vad händer när man ger full gas då? Då stänger egr-ventilen. Så egr:en är endast aktiv vid låg till medelhög gas. När du trycker plattan i botten och ska köra om så är den avstängd. Det innebär att du inte kan få högre effekt i motorn genom att ta bort egr:en. Du får högre bränsleförbrukning och en bil som släpper ut onödigt med skräp och som dessutom slits mer. Ingen bra idé alls.

På min automatgolf hade tyvärr både egr:en och röret som leder avgaser från grenröret till egr:en rostat bort. I bilden överst i detta inlägg ser du egr:en som ett runt litet ”ufo” med ett rör i botten och en slang överst. Denna har dessutom lite grön färg på toppen för att man ska se om någon fifflat med justerskruven på toppen av egr:en. Egr-ventiler är inte lätt att hitta till dessa gamla bilar. Men jag lyckades hitta en i skapligt skick på skroten. Röret däremot var lögn att hitta. Så jag fick göra ett nytt.

2015-03-15 13.05.11

Ovan är ingredienserna till ett hemgjort egr-rör. Ett tio mm grovt vattenledningsrör och en vattenledningskoppling passade bra till min gamla Golf. Jag använde endast muttern som saknas på ovan koppling, samt klämringen till denna.

Ena originalkopplingen på gamla egr-röret gick att återvinna genom att låta den ligga ett dygn i hyfsat stark saltsyra som fräter bort rosten. Sedan någon dag i fotogenbad, så gick det att få loss den. Den andra kopplingen blev mer eller mindre genomskinlig efter ett syrabad, så den blev skrot.

Det var lite knöligt att forma till röret utan att det bockar sig alltför mycket. Döm själv. Sveriges snyggaste egr-rör? Inte alla som har det kromat och högglanspolerat. Emoticon - Solglasögon Det blev tätt och det fungerar utmärkt. Hur mycket denna lagning sänker bränsleförbrukningen vet jag inte än, men det visar sig nog snart.

 

Var hittar man delar till en gammal Golf?

Ett problem när man pular med gamla bilar är var man ska hitta delar. Man kan självklart åka runt på marknader och veteranträffar och så vidare, men där är nästan Golf 2:an lite för ”ung” för att man ska hitta grejor. På VW:s verkstäder kan man hitta en del. Det är inte alltid så dyrt som man tror, men allt för ofta så har de slutat sälja delar till dessa rariteter. Emoticon - skojar

En site som jag har haft mycket glädje av är vwheritage. De håller till i West Sussex, England. Tyvärr är de ganska dyra i frakt, precis som många andra i England, men de har suveränt bra service när man ställer frågor och de har mycket delar som kan vara svåra att hitta någon annanstans. Man märker att de håller på med bilar själva. De har både intresset och kunskapen. Det gör det roligt att komma tillbaka till deras site. Vettiga bloggar har de också. De började med VW:s luftkylda, men nu har de delar till de flesta äldre VW. Jag ger dessa sju av 10 möjliga.

Bildelar-online är en tysk återförsäljare som har delar till väldigt många bilar, både nya och gamla. De har ganska bra service, men deras engelska är nog i nivå med min gamla skolengelska, som jag som tur är har borstat upp lite sedan dess. Tyvärr är deras beskrivningar och ibland också bilder inte alltid korrekta, så man måste kontrollera noggrant att man beställer rätt grejor. De erbjuder hjälp med det som tur är. (Med hjälp av ditt reg.nummer och en chat som faktiskt är bemannad för det mesta.) Översättningen till svenska är i bästa fall i klass med Google translate Emoticon - Undrar men man kan gå till en av deras andra siter och läsa på valfritt språk (engelska, tyska, franska, italienska…) Företaget är beläget i Berlin och deras mest populära siter kan du hitta genom att söka på företagsnamnet hos Website-informer. Jag ger dessa fem av tio, just på grund av att det ofta kan vara svårt att hitta rätt del i deras webbshop, som är lite rörig. Men det är alltid bra kvalitét och man har möjlighet att returnera (även om det oftast inte är värt det pga postens prissättning.) De har rimlig fraktkostnad och delarna är av samma märke som de du köper hos Mekonomen och Autoexperten med flera.